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汉兰达究竟好在哪里?首

时间: 2021-12-22 编辑: 冬萍

天天被模仿,从未被超越。

更高处,尽揽天地。

这是第四代汉兰达上市时的主题词,想来颇为恰切。

有人说,高处不胜寒。更有人说,孤云独去闲。然而,常居群山之巅的汉兰达,并没有如流星一般,短暂地划过天幕。

反而,(|)成为一员饱经烽火洗礼的老将,“累计国产销量突破110万辆,三年保值率高达89.96%”。

如今,老将换新袍,第四代汉兰达正式上市。很多人会问,传奇能否延续,但我们不妨思考一番,汉兰达的传奇是如何造就的?

01 汉兰达读懂了时代?

抖音里会有一些鸡汤文案,他们会说,选择比努力更重要。事实上,选择和努力一样重要。选择是应势而为,努力是让自己的实力配得上自己的选择。

一款车型可以走俏,不也是这个道理吗?

第一代汉兰达(美版)

2000年,第一代汉兰达横空上市,在美国市场悄然走红。当时,在人们的印象中,SUV是具有非承载底盘结构的“大梁车”。但是,汉兰达采用了承载式车身,进入城市SUV产品序列,主打宽大舒适。

初代车型“剑走偏锋式”的选择,却抢先进入了未来十年SUV的“主赛场”。SUV不再只为越野而生,而是可以进入城市街区,与轿车“一决高下”。

彼时,中国车市仍在萌芽中觉醒,很多人开始拥有家庭的第一辆车,这片沃土亦将很快驶入快车道。

第二代国产汉兰达

2009年,升级为第二代的汉兰达由广汽丰田引入国产。这是一个关键的时间点,因为就在这一年,中国乘用车市场以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。

中国车市的“蓝海时代”快步到来。

“30万级、大7座SUV”,汉兰达率先进入这个空白市场,竞品寥寥,不仅占据了先发优势,而且成为了标准答案。自此,不曾走下神坛。

第三代汉兰达

2015年,我国全面放开二孩政策。这是一个信号,7座SUV成为市场焦点,汉兰达顺应时代,深受消费者青睐。

见势起意,为了抢夺这块“蛋糕”分一杯羹,不乏追随者纷纷“跟风”7座SUV。但很多车型,却是在5座车的基础上,强行加了第三排。

这个时候,青睐汉兰达的消费人群也在迁移之中。如果说,初期购买汉兰达的人,只是想拥有一辆丰田的“大”SUV,足以彰显自己的财富地位。那么,中期购买汉兰达的用户,则更多是出于务实需求,追求大空间、低油耗,皮实耐用,且保值。

第三代中期改款汉兰达

汉兰达的自我进化,同样紧跟着时代,锚定用户的消费痛点。例如:第二排座椅的调节范围相当充足,靠背角度甚至能调节到近乎半躺的状态,灵活多变。车内储物格非常多,空间非常大,尤其是中央扶手处,甚至可以装下一只女士挎包。

时间来到2021年,中国汽车走入新的十字路口。大趋势已成共识,既要节能,还要智能。

所以,我们能在全新第四代汉兰达身上,看到其再一次领潮时代的王者风范。这一代汉兰达采用了丰田第四代增强版THSⅡ混合动力系统,系统输出功率为183kW,两驱版综合油耗仅5.3L/100km,四驱版综合油耗为5.8L/100km,续航里程最高可达1000km。

HiCar/Carplay/Carlife车载智联+人脸识别系统,带来“车-家-手机”智能互联体验,同时还升级导入“丰云悦享”智行互联,实现手机对车辆的远程控制。包括:车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务。最新一代Toyota Safety Sense智行安全,在L2级智能驾驶的基础上强调场景适用,进一步保障出行安全。

二十多年,汉兰达一再摸准时代脉搏,把握用户需求,其品质与服务经受了市场考验,当之无愧于细分市场的高价值标杆。

02「汉兰达现象」说明了什么?

最近,读到了一个非常有趣的理论,叫做“峰值体验”。简单理解,我们在提供一种产品或服务时,不可能做到完美无暇,那么,用户的感知与评价,其实是由峰值决定的。他会清晰地记得,在这个过程中,哪一段体验最佳,哪一段体验最差,平平无奇的最没有记忆。

其实,做汽车产品也是相似的道理。很多人认为,汉兰达是一款无短板,非常均衡的“木桶车”,我反而认为,汉兰达是一款特点鲜明,讲究取舍的车。如果套入峰值体验理论,汉兰达善于创造直抵消费者痛点的峰值体验,这才是最大的智慧。

30万级、大7座SUV、实用主义,这些词碰撞在一起,首先要解决空间问题。第四代汉兰达出自于最先进的TNGA-K平台,这是专为大中型车、豪华车打造的专用高端平台,尺寸进一步增大,内部空间更加优秀。

经过20多年的技术积累,丰田的混动技术已经达到了炉火纯青的水平。其先进性和可靠性,是以1800万台双擎混动用户的口碑做背书的。第四代汉兰达采用了第四代增强版THSⅡ混动系统,再一次做到了与时代同行,持续引领“大7座SUV”的新浪潮。

消费者最关心什么?那就把用户的期待和www.ymyfarm.com.cn声音融入到产品当中,以用户极致体验为目标把它放大、打磨、进化,从而形成一个正循环,二手车保值率同样会跟涨。

互联网公司特别喜欢一个词,叫做“细分垄断”。其实,汉兰达又何尝不是“细分垄断”?当然,这里的垄断并不是一个贬义词。

耕耘好一块相对窄的细分市场,摸透潜在用户的核心需求,汉兰达用实实在在的“战绩”成为不可撼动的标杆王者。其他挑战者,努力去寻找一些差异化,但常常铩羽而归,因为用户的核心需求未被满足,其他的皆为空谈。

03 顶峰克制,守正出奇

不知道你有没有注意过,虽常常揽下冠军,但汉兰达的营销却一直很克制。它更像一个内敛儒雅的谦谦君子,纵使身在顶峰,亦不做夸矜。而这份性格,不仅根植于产品上,更是融合于广汽丰田的品格基因中。

按理说,汉兰达是一款走俏车,一般的厂家巴不得加大马力,快速收割市场红利。但是,广汽丰田选择了克制,压制贪婪的欲望。他们对汉兰达的产能进行了有序规划,不会对经销商贸然压库,而是维持一个相对平衡的供销关系,不慌不忙,不急不躁。

在市场行情好时,可能会错过一定的红利,但在市场低迷时,又可以无压力地渡过难关。比如,疫情期间,广汽丰田的经销商们很少出现库存压垮资金链条,而被迫破产的情况,所以,相对更趋健康。

的确,是因为车好卖,才使得车企有机会放慢脚步,思考更多的战略方向。第四代汉兰达上市,广汽丰田做出了新的尝试,上一代并未因此停产,而是同时销售的局面。

但是,两代同堂,并非刻意制造内卷的情况,反而是从用户选择丰富度的角度出发。第四代汉兰达全系搭载混合动力,往上冲,承接更高预算的消费需求,甚至有机会与豪华品牌争一争。

并未停产的第三代汉兰达,仍是熟悉的动力系统,更加普适,当前更容易被接受,甚至内外设计也是一些消费者的心头爱,那就没必要垂直切换。

更迭与传承,汉兰达为用户带来了更具价值的产品体验,并且创造出全新的高品质生活方式。2座是浪漫的二人世界,5座是甜蜜的幸福之家,7座是满载的天伦之乐,何不欣喜哉?过去,汉兰达是一款满足用户需求的标杆产品;未来,将有一种生活方式叫“汉兰达”。

敢于做出新的尝试,除了产品有底气外,这也说明广汽丰田并没有直接躺平,反而是守正出奇的新思考。

更优秀的人,还更努力。汉兰达和广汽丰田都做到了,天天被模仿,从未被超越。

本文作者为踢车帮 007